Gyári FFV vagy E85power kit?

Az elmúlt héten szerencsém volt egy érdekes összehasonlító mérésen részt venni az E85 magyarországi gyártójánál, a Hungrana Kft-nél. A gyártó telephelyén van egy teljesítménymérő fékpad, melyen a különböző bioetanolos megoldásokat szokták tesztelni. Többek között lehetőség van üzemanyag típus váltásokra, és az adagolt üzemanyag hőmérsékletnének változtatására is a mérések közben. Minket viszont nem ez a lehetőség érdekelt most, sokkal inkább a Hungrana Kft flottájába tartozó két vadi új autó összehasonlítása volt érdekes. A két autó megszólalásig hasonlít egymásra, mindkettő Peugeot 308, de az egyik rendelkezik gyári FFV opcióval, a másik nem.

A gyártó felkérése alapján kicsivel korábban a nem FFV-s autót felszereltük egy E85power kit átalakítóval. Az autó kisebb kihívást jelentett a műhely számára, mivel annyira új típus, hogy kapcsolási rajz és más adat sem állt rendelkezésre. De végül egy fél napos munkával bekerült az autóba az E85power átalakító. További érdekesség volt még ennél az átalakításnál, hogy az elsők között volt ez az autó, amelyikben szélessávú lambdaszondára került bekötésre az átalakító. Most már ugyanis ez is lehetséges, nem csak a keskenysávú szondákkal kompatibilis az E85power kit. 

Ezek után mindkét cégautó alkalmas volt tiszta E85 tankolásra, és E85-benzin automata üzemre. Ez ugyanis nem csak a gyári FFV autók kiváltsága, az E85power kit is hasonló üzemanyagfelismeréssel rendelkezik. A peugeot FFV megoldása pontosan azon a motoron alapszik, ami a nem FFV-s modellben van, így kinézetre és minden adatukra is (teljesítmény, nyomaték, hengerűrtartalom, stb) egyeznek. Mindkét motor gyárilag 88KW-os, ezt a legnagyobb teljesítményt ugyanúgy 6000-es fordulaton adják le. A névleges maximális nyomaték 160Nm, melyet 4250-es fordulaton adnak le. Ezek a gyári specifikáció szerinti adataik.

Mérés

A mérés 2010. október 6-án zajlott, a Hungrana Kft telephelyén levő Energotest fékpadon. A méréseket a Hungrana Kft szakembere végezte. Az automata fékpadon több beállítást is kipróbáltunk az E85power átalakító sport módján. A gyári FFV autónál két mérés készült, ott beállításokra lehetőségünk nem volt. A mérések leírása:

- 655, 656: FFV változat
- 693, 694, 695, 696: E85power kit

A mérőpadnál más méréseknél is tapasztalható volt kb 10% csalás lefelé az eredményekben, a gyári FFV mérése is alátámasztotta ezt jócskán. Így a mérés abszolút adatai nem pontosak, viszont nagyon jó viszonyítási alapot ad a gyári FFV-s autó a körülbelüli adatok meghatározásához. A relatív teljesítmény- és nyomatéknövekmény nagyon jól látható az összehasonlításokon. A mérési diagramok:

Eredmény

Mint látható a két diagramon, az E85power kit-tel szerelt Peugeot lényegesen jobban szerepelt a gyári FFV-s testvérénél. A teljesítmény közel 20%-kal lett jobb, ami még számunkra is meglepő volt. A teljesítménygörbe ezen kívül más meglepetést nem hozott, nem úgy a nyomatékgörbe. Jól látható, hogy a gyári FFV-s autó nyomatékgörbéje úgymond szokványos szívómotoros jelleget mutat, míg az E85power kit-tel szerelt autóé hasonló a turbós motorokéhoz: alacsony fordulaton felugrik a nyomatékmaximum közelébe, és szinte leszabályozásig ott is marad ( tényleg nem tettünk bele turbót... :) ). Pont ez az alacsony fordulaton nyert nyomatéktöbblet teszi olyan élvezetesen rugalmassá az autót, ami főleg városi használatban érzékelhető jobban. Maga a maximális nyomaték nem különbözik nagy mértékben a két autónál, E85power esetében kb 7Nm-rel lett több.

Ez az összehasonlító mérés nem várt eredménnyel járt: még az E85power fejlesztő stábját is meglepte, mennyivel jobb eredményeket produkált a gyári FFV-s megoldással szemben az általunk átalakított autó. Ráadásul a céges autók használóinak fogyasztási tapasztalataiból is az derült ki, nem csak teljesítményben jobb az E85power kit. Az általunk átalakított autónál kisebb átlagfogyasztásokat tapasztaltak, mint a flottában levő FFV-s típusokon. Remélem másnak is lesznek majd hasonló jó tapasztalatai az E85power átalakító kit-tel!

2010.10.12.