Milyen járműben lehet használni E85 üzemanyagot?

Lényegében minden benzines motort át lehet állítani csak bioetanolos, vagy benzin-bioetanol vegyes üzemre. A vegyes üzemet csak azoknál a járműveknél lehet elérni, melyeknek van keverékszabályzási lehetőségük. Tehát pl egy egyszerű karburátoros motornál nem, míg egy elektronikus befecskendezésű motornál igen.

Miért szükséges az átalakítás?

Az E85 üzemanyag etanol tartalma 85%, és az ebből kinyerhető energia (fűtőérték alapján) az etanol tulajdonságai miatt kevesebb, mint a tiszta benzinből nyerhető energia. Ezért ugyanolyan teljesítmény eléréséhez (hasonló mértékű energia kinyeréséhez) nagyobb mennyiség kell az etanolból, mint a benzinből. A fűtőérték (Benzin: 11,9kWó/kg 42,8MJ/kg / E85: 8,7kWó/kg 31,3MJ/kg) szerint majdnem 37% lenne az eltérés a két üzemanyag között, de ha térfogatban vesszük ezt az arányt, csak 32% lesz a különbség. A gyakorlatban az etanol nagyon jó égési hatásfoka miatt viszont ennél valamivel kevesebb lesz az átlagfogyasztási eltérés. Tapasztalatok szerint átlagban 25%-os üzemanyagtöblettel kell számolni tiszta E85 esetén, ezt pedig az autó gyári motorvezérlője nem képes maradéktalanul biztosítani. Ha átalakító nélkül tankol valaki az autójába tisztán E85-öt, akkor jó eséllyel nagyon hamar megjelenik a motor hibajelző lámpa, szegény keverékre hivatkozva. Az indítási nehézségeket nem is említve, és sokszor indokolatlan túlfogyasztással is számolni kell ilyen esetben (a gyári motorvezérlő benzines szabályozási karakterisztikája nem képes optimálisan kezelni bioetanollal a befecskendezési paraméterezést). Sokan átalakító híján vegyesen tankolják a bioetanolt benzinnel, néhány autó 50-50%-os arányt még jól visel, a legtöbb viszont csak 30%-os etanol aránynál tud optimálisan üzemelni, jellemzően nagy mértékű túlfogyasztás nélkül. Viszont aki tisztán E85-tel szeretné használni a járművét, annak mindenképpen az átalakítás a célszerű, máshogy nem üzemelhet optimálisan a motor bioetanollal. Az automata E85power átalakító kit használata észrevétlenné teszi a kétfajta üzemanyag közti átállást, és az E85 használatot. Valamint a motor és a katalizátor élettartamát sem veszélyezteti, szemben az átalakítás nélküli használattal.

Mit takar az átalakítás?

Az átalakítás során a motor gyári elektronikus vezérlőrendszerébe kell beilleszteni az E85power kiegészítő elektronikát, ami bizonyos jeladók által mért értékek, és a letárolt módosítási paraméterek alapján szabályozni tudja az üzemanyag befecskendezést a gyári motorvezérlőn felül, illetve azzal egyetemben. A gyakorlatban ez annyit tesz, hogy az átalakító elektronika mindig az optimális mértékben hosszabbítja meg a gyári motorvezérlő által kiadott befecskendezési időt. Ezzel biztosítja az etanollal a megfelelő keverékarányt. Az átalakítás során egy kis doboz kerül bekötésre a motortéri kábelkötegbe, vagy közvetlenül a gyári motorvezérlő mellé. Ez az átalakítás nem veszélyes, és bármikor egyszerűen visszaállítható az eredeti állapot. E85power átalakító kittel történő átalakítás során az injektorok, a lambdaszonda, a gázpedálállás érzékelő, és a motorhőmérséklet érzékelő vezetékére kell rákötni az átalakító elektronikát, valamint gyújtás tápot kell kapnia. Az átalakításhoz szükséges bekötés többnyire nem látható helyen van, így esztétikailag sem okoz semmilyen hátrányt az eredeti állapothoz képest. Az egyetlen helyen alkalmazott forrasztásos bekötés nagyobb üzembiztonságot ad, mint a motortérben szétkábelezett, krimpelt kínai csatlakozós megoldások.

Mi a helyzet akkor, ha garanciális az autóm?

A garancia kérdése képlékeny, hiszen a gyártók szerint minden nem márkaszervíz által elvégzett módosítás azonnali garanciavesztéssel jár. Viszont ez leginkább csak elméleti megközelítés, gyakorlatban még senkitől nem vonták meg a garanciát azért, mert riasztót vagy sebváltózárat köttetett az autójába, illetve kicserélte a gyári hifi berendezést. Az etanolos üzemre átalakítás még gyerekcipőben jár jelenleg, de remélhetőleg nem fognak kivételezni a márkaszervizek a garancia tekintetében ezzel sem. Kérdéses esetben az eredeti állapot könnyen helyreállítható, de garanciális autó esetében ajánlott a márkaszervíz véleményét kikérdezni az átalakítás előtt.

Hogyan kerül beszerelésre és beállításra az E85power átalakító?

Az átalakítónak meg kell keresni a motortéri kábelkötegben, illetve a gyári motorvezérlő mellett a legalkalmasabb bekötési pontot, ahol egy helyen rá lehet kötni a kábelkötegre az E85power átalakító vezetékeit. Ezután forrasztással be kell kötni a vezetékeket a megfelelő helyekre (beépítési utasítás alapján). Ezután egy notebook-ra kell csatlakoztatni az átalakítót, és beállítani a szükséges paramétereket, majd tesztelni benzines üzemben a működést. Miután minden jól be lett állítva, és a kapott értékek jónak bizonyulnak, lehet menni az E85 kútfejre tankolni. Ezután még ellenőrizni kell a működést, esetlegesen beállítani a hidegindítási paramétereket az adott autóhoz, és kész is van az átalakítás. Beszerelő műhelyeinkben ez a művelet kb 3-4 óra alatt készül el, a szükséges tesztekkel és beállításokkal együtt. Az átalakító otthon is beszerelhető a beépítési utasítás alapján, de egy esetleges rossz beállításból adódó hiba (pl katalizátor) kockázatát a beépítő viseli. A programozás és a tesztelés egy egyszerű grafikus kezelőfelületen keresztül történik. A beállításhoz segítséget nyújtanak az élő adatok, amit az átalakító tud küldeni a notebooknak automatikusan minden jeladó aktuális adatairól, és az átalakító pillanatnyi paramétereiről. Ezeket lehet file-ba logolni is, így könnyen végezhető menet közbeni teszt is, amit később a log alapján ki lehet elemezni. További segítség lehet a beállításhoz az injektor kapacitástúllépési tábla is, ami bármikor lekérhető az átalakítóból, és segítségével megtudható, milyen fordulatszámon lépi túl a beállított kapacitás határértéket az injektor vezérelt kapacitása. A készített logok email-en elküldhetőek a forgalmazónak, aki ez alapján javaslatot tud tenni további beállításokra, finomításra.

Milyen paramétereket kell és lehet beállítani az E85power átalakítón?

A jeladók és szondák jeleit kell pontosan és hitelesen illeszteni az átalakítóban, ekkor lehet csak pontos a szabályzás. Ezeket tehát mindenképpen be kell állítani:

- Lambdaszonda jel (az esetek többségében a gyári paraméter megfelelő) hitelesítés
- Gázpedálállás érzékelő (TPS) kalibrálás
- Motor hőmérséklet érzékelő (ICT) kalibrálás

A működési paraméterek alaphelyzetben már alkalmasak az E85és benzin teljesértékű vegyesüzem megkezdésére, de igény esetén ezeket is át lehet állítani a megfelelő parancsokkal. A beállítás és adatlekérés bővebb bemutatása a parancsok használatával együtt a kezelési könyvben mindenki számára érthetően és példákkal illusztrálva le van írva. A beállításhoz azért nem árt némi hozzáértés is, a lehetséges károkat elkerülendő, ezért érdemes a beépítést a szakműhelyekre bízni.

Csak ennyi?

Igen, ennyi. A beszerelés és beállítás után nincs más teendő, csak élvezni a motorba költözött új erőt, és büszkén vállalni a környezettudatosságot. Az átalakítás után gond nélkül lehet élvezni a tiszta E85 előnyeit, a hátrányai nélkül. Nem kell kapcsolgatni semmit, nincs indokolatlan túlfogyasztás, van viszont fokozott környezetvédelem, rugalmasság és dinamizmus. A legjobb emissziós értékek mellett kihozható a legnagyobb erő is a motorból, és mindez teljesen automatizált módon.
Az E85power átalakító prémium minőségű magyar fejlesztésű és sorozatgyártású termék a legjobb minőségű alkatrészekből, élettartama szinte korlátlan.

Hogyan változik a menetteljesítmény?

Méréseink szerint (szívómotor) átlagosan 6% teljesítménynövekedés, és 9% nyomatéknövekedés érhető el az E85power és a bioetanol használatával. Persze ez motortípustól függő, van ahol kicsivel kevesebb, van ahol viszont jóval nagyobb növekmény is elérhető (főleg turbós autónál). A nyomaték- és teljesítménycsúcs alsóbb fordulatszámon jelentkezik, mint gyári benzinüzemben, ez mindenképpen hasznos a menetteljesítményre nézve. A legérezhetőbb változást viszont az hozza, hogy az alsóbb fordulatszámokon nő meg legjobban a nyomaték, így érzésre sokkal dinamikusabb, rugalmasabb lesz a jármű. Az E85 üzemanyag 105 oktános, ezért az előgyújtási beállítások a gyári motorvezérlőben a lehető legnagyobb értéket veszik fel, ez szintén jótékony hatással van a menetteljesítményre, és a hatásfok javulására.

Hogyan alakul ezután a fogyasztás?

Fentebb elhangzott a kb 25%-os túlfogyasztás E85 esetén, viszont az E85power eco módjának köszönhetően ez jelentősen csökkenthető megfelelő vezetési stílus mellett. Nagyjából az E85 átlag túlfogyasztási értékek így néznek ki a gyári benzines fogyasztáshoz képest az eddigi tapasztalatok alapján:
- Nagyrészt országút, kevés hidegindítás, kevés sport mód: +14...19%
- Országút és város vegyesen, nem túl sok hidegindítással: +19...24%
- Több város, több sport mód, vagy relatíve sok hidegindítás: +24...28%
- Nagyrészt város, sok sport mód, vagy sok hidegindítás: +28...32%
Mint látszik, a hidegindítás és sport mód elég jelentősen növeli az átlagértékeket. Ez azért van, mert a hideg motornak relatíve több E85-re van szüksége, hogy tartani tudja az üzemi körülményeket, illetve a sport módban nagyobb teljesímény elérésére van ösztökélve a motor, mint a benzines gyári üzemben, ehhez pedig jóval több üzemanyag szükséges. Szintén számottevően emelkedik az átlag akkor, ha nagyrészt városi forgalomban megy a jármű, a sok kigyorsítás miatt az eco mód nem tud érvényesülni. Benzin üzemben az átalakítás után is hasonlóan fog fogyasztani az autó, mint előtte.