Welche Fahrzeuge können umgerüstet werden?

Grundsätzlich alle Fahrzeuge mit Benzinmotoren auf Bioethanol bzw. auf Bioethanol-Benzin Bivalentbetrieb umgerüstet werden. Das bivalente Betrieb ist nur bei Fahrzeugen mit GemischREGELung möglich. Also z.B. bei Vergasermotoren ist ein bivalentes Betrieb nicht méglich, bei Fahrezeugen mit elektronischen Einpritzung ist es aber méglich.

Wieso ist eine Umbau notwendig?

Der Ethanolanteil des E85 Kraftstoffes beträgt 85%. Wegen der unterschiedlichen Eigenschaften von Ethanol (niedrigere Energiedichte) kann aus gleicher Menge von E85 weniger Energie gewonnen werden als aus reinem Benzin. Um die gleiche Leistung (gleiche Menge an Arbeit zu verrichten) zu erreichen, braucht man größere Menge von Ethanol als vom Benzin. Der massenbezogene Vergleich der Heizwerte (Benzin: 11,9kWh/kg 42,8MJ/kg ; E85: 8,7kWh/kg 31,3MJ/kg) zeigt einen Unterschied von 37%. Dank der höheren Dichte vom E85 beträgt dieser Unterschied volumetrisch jedoch nur 32%. (man tankt nach Litern und nicht nach kg). Wegen der sehr guten Wirkungsgrades bei der Verbrennung von E85 reduziert sich der Unterschied zwischen den Durchschnittsverbräuchen in der Praxis noch weiter. Nach diversen Erfahrungen muss man mit ca. 25% Mehrverbrauch bei reinem E85-Betrieb rechnen. Diesen Mehrbedarf von 25% kann jedoch das Serienmotorsteuergerät nicht liefern. Wenn jemand ohne Zusatzsteuergerät reinem E85 in seinem Fahrzeug tank, leuchtet in den meisten Fällen nach kurzer Zeit die Motorwarnleuchte („check-engine“) auf und als Fehlereintrag wird „zu mageres Gemisch“ in den Fehlerspeicher abgelegt. Des Weiteren hat man ohne Zusatzsteuergerät wegen der schlechteren Kaltstarteigenschaften von E85 deutliche Kaltstartprobleme. Die neueren Motorsteuergeräte führen die Gemischadaption in einem weiteren Bereich durch und leuchtet die Motorwarnleuchte nicht auf. Trotzdem muss man bei diesen Fahrzeugen auch mit Kaltstartproblemen und öfters mit einem unerwartet hohen Mehrverbrauch rechnen. (Die Regelcharakteristik vom Seriensteuergerät ist nicht auf E85 ausgelegt und kann folglich nicht optimal arbeiten). Viele – mangels eines Umrüstkits - tanken eine 50:50 Mischung aus E85 und Benzin, was von den meisten Autos ohne Probleme und ohne unplausibel hohen Mehrverbrauch toleriert wird. Möchte man jedoch mit reinem E85 fahren, so ist auf jedem Fall ratsam das Fahrzeug mit einem Zusatzsteuergerät umzurüsten, weil der Motor sonst im Bioethanolbetrieb nicht optimal läuft. Der e85power Umrüstkit macht den Wechsel zwischen den zwei Kraftstoffsorten und das Betrieb mit E85 unbemerkbar. Weiterhin gefährdet der Betrieb mit dem e85power – im Gegensatz zum Betrieb ohne Zusatzsteuergerät – die Lebensdauer vom Motor und Katalysator nicht.

Was verbirgt sich hinter die Umrüstung?

Bei der Umrüstung wird das E85Power-Zusatzsteuergerät in die originale Motorsteuerung eingebunden, das anhand der Sensordaten und eingestellten Parametern die Einspritzeiten regeln kann. In der Praxis bedeutet es, dass das E85-SG die Einspritzzeiten des Motorsteuergerätes (MSG) immer optional verlängert und damit das notwendige Mischungsverhältnis herstellt. Beim umbau wird ein kleiner „Box“ im Motorraum ins Motorkabelbaum oder unmittelbar neben dem MSG angeschlossen. Der Umbau birgt keine Gefahren, die Originalzustand kann jederzeit wieder hergestellt werden. Beim Umbau mit dem E85power werden die Leitungen von den Injektoren, Lambdasonde, Fahrpedal-/Drosselklappenpotentiometer und Kühlmitteltemperatursensor angezapft, weiterhin ist das Anschließen an Zündungsplus und Masse notwendig. Die Anschlussstellen sind meistens unsichtbar und stellen somit kein optisches Problem dar.     Das Anlöten der Kabeln stellt – im Gegensatz zu den Zwischenstecklösungen mit (meistens) China-Steckern – eine hohe Betriebsicherheit dar.

Wie sieht es bei Fahrzeugen mit Werksgarantie aus?

Bauteile, die mit Ethanol nicht in Berührung kommen, sind von dieser Thematik nicht betroffen. Bei Bauteilen, die vom Bioethanolbetrieb betroffen sind, muss der Hersteller eindeutig beweisen, dass der Schaden auf das Ethanolbetrieb zurückzuführen ist. Die Lage ist gleich wie bei der Einbau vom einem Autoradio, Autogasanlage oder Alarmanlage. Bei diesem verlieren Sie die Garantie auch nicht. Um spätere Überraschungen zu vermeiden, raten wir Ihnen jedoch Ihre Vertragswerkstatt im Vorfeld auf den Umbau anzusprechen und deren Meinung einzuholen. Bei eventuelle Unsicherheit und Fragen stehen wir Ihnen und Ihren Werkstatt gerne zur Unterstützung bereits.

Wie wird das E85power-SG eingebaut und eingestellt?

Man muss als erstes eine geeignete Stelle für das Zusatzsteuergerät finden, wo alle Kabel angeschlossen werden können. Anschließend sollten die Kabel – wie in der Einbauanleitung (s. Downloadbereich) beschrieben – angelötet werden. Danach mit dem Rechner verbinden und die notwendigen Einstellungen vornehmen und das E85-SG im Benzinbetrieb testen. Nachdem alles richtig eingestellt wurde und die Werte überprüft sind, können Sie E85 tanken. Nun muss noch die korrekte Funktion überprüft, und die Kaltstartparameter an das Fahrzeug angepasst werden. Damit ist der Umbau abgeschlossen. Bei unseren Umbaupartner dauert diese Prozedur – mit Einbau, Einstellung und notwendigen Test - ca. 3-4 Std. Das E85Power-Kit kann man auch eigenhändig einbauen, aber dann sind event. Schäden (z.B. Katalysator), die auf falschen Einbau oder Einstellung zurückzuführen sind, Ihr Risiko. Die Programmierung und Überprüfung erfolgt auf einer benutzerfreundlichen, graphischen Oberfläche. (Testen Sie es! ès. Downloadbereich). Die Einstellung wird durch die Echtzeitdaten – Parameter und Sensordaten – deutlich erleichtert. Diese Daten können Sie während der Fahrt in eine Datei abspeichern und anschließend wieder abspielen und dabei analysieren. Die automatisch geloggten Überschreitungen des maximalen Injektortastverhältnisses dienen als weitere Hilfe bei der Einstellung. Sie können diese Events jederzeit abfragen und Sie erfahren, bei welchen Drehzahlen das Tastverhältnis kritisch ist. Die Log-Dateien können Sie gern per Email uns schicken, wir werden Ihnen Ratschläge zu weitere Einstellung und Feinjustage geben.

Welche Parameter müssen und welche können beim E85Power-SG eingestellt werden?

Die Signale von Sensoren und Sonden müssen genau und wahrheitsgemäß angelernt werden, um einen genauen Regelung zu gewährleisten. Folgendes muss in jedem Fall angelernt werden:

- Eichung der Lambdasondensignal (in den meisten Fällen ist die Werkseinstellung ausreichend)
- Anlernen des Fahrpedal-/Drosselklappenpotentiometers (TPS)
- Anlernen des Kühlmitteltemperatursensors (ICT)

Die restlichen Parameter sind bereits werksmäßig so eingestellt, dass ein reibungsloses E85-, Benzin- und Mischbetrieb möglich ist, aber diese können nach Wunsch auch verändert werden. Die Einstellung dieser Parameter und die Abfrage von Echtzeitdaten ist ausführlich in der Bedienungsanleitung (s. Downloadbereich) beschrieben und mit Beispielen verständlich gemacht. Für die Einstellarbeiten ist etwas technisches Grundverständnis notwendig, um einen eventuell Schaden oder Folgeschaden zu vermeiden, empfehlen wir bei jeglicher Unsicherheit einen Einbaupartner aufzusuchen.

So einfach?

Ja, so einfach. Nach Einbau und Einstellung des E85Power-Kits bleibt nicht anderes übrig, als die Mehrleistung zu genießen und auf unser Umweltbewusstsein stolz zu sein. Nach dem Umbau kann man alle Vorteile des reinen E85-Betriebs ohne Nachteile genießen. Sie kombinieren den neuen Dynamik und Elastizität mit Umweltentlastung ohne etwas umschalten zu müssen oder unerklärlich hohen Mehrverbrauch zu haben. eben Einhaltung der strengsten Abgaswerte hat der Motor eine Mehrleistung. Das Alles geschieht vollkommen automatisch und überwacht.
Der E85Power-Kit ist ein Premiumprodukt, entwickelt und hergestellt in der EU. Es handelt sich dabei um Serienproduktion, es werden nur Bauteile mit bester Qualität verbaut, damit ist sein Lebensdauer fast unbegrenzt.

Wie verändert sich die Fahrleistung?

Laut unseren Messungen an Fahrzeugen mit Saugmotoren kann man durchschnittlich 6% Mehrleistung und 9% Zuwachs am Drehmoment mit der Kombination aus e85power-Umrüstkit und E85-Kraftstoff erreicht werden. Dieser Zuwachs an Drehmoment und Leistung kann selbstverständlich bei einigen Motoren leicht niedriger, aber bei einigen – vor allen bei aufgeladenen Motoren – deutlich höher ausfallen. Die Drehmoment- und Leistungsspitze liegt dabei bei niedrigeren Drehzahlen als im Benzinbetrieb, was deutliche Vorteile für die Fahrleistungen hat. Die größte Veränderung merkt man im niedrigen Drehzahlenbereich durch die bessere Elastizität und Dynamik. Der E85 Kraftstoff hat ein Oktanzahl (ROZ) von 105 (Super plus: ROZ=98), damit wird immer der im Motorsteuergerät hinterlegte frühmöglichste Zündwinkel (kein Zündwinkelrückzug) gefahren und führt zu Verbesserung von Leistung und Wirkungsgrad.

Wie verändert sich der Verbrauch?

Der oben genannte durchschnittliche Mehrverbrauch von 25% kann – Dank dem eco-Betriebsmodus von e85power – mit angepasster Fahrweise deutlich gesenkt werden. Die durchschnittlichen Mehrverbrauchswerte mit E85 und e85power im Vergleich zum Benzinbetrieb ergeben sich nach unserer bisherigen Erfahrung wie folgt:

Es ist zu sehen, dass viel Kaltstart und viel „Sport-Betrieb“ den Durchschnittsverbrauch erheblich erhöhen. Der Grund dafür liegt daran, dass der kalte Motor vergleichsweise mehr e85 braucht um sauber zu laufen bzw. im „Sport-Betrieb“ wird der Motor im Vergleich zum Benzinbetrieb zu mehr Leistung veranlasst, wozu deutlich mehr Kraftstoff gebraucht wird. Bei überwiegendem Stadtverkehr steigt der Durchschnittsverbrauch ebenfalls an, weil der eco-Betrieb wegen der vielen Beschleunigungen viel zu selten aktiv wird. Der Verbrauch im Benzinbetrieb bleibt durch den Umbau unverändert·